Test : vélo Decathlon VTT all mountain cadre carbone Feel 900 S

Le Rockrider Feel 900 S se positionne comme un VTT all mountain moderne: cadre carbone, roues carbone, suspensions RockShox Ultimate et transmission SRAM GX Eagle. Sur le papier, la recette vise un usage polyvalent, du trail joueur aux sorties plus engagées, avec un poids annoncé à 13,4 kg (taille M, sans pédales) et un montage clairement orienté performance.

Dans ce test produit, j’ai passé en revue ce que ce vélo promet réellement sur le terrain: rendement en montée, sérénité en descente, cohérence des choix techniques et points de vigilance à connaître avant de vous décider.

À qui s’adresse le Feel 900 S ? — all mountain joueur ou trail sportif

Avec 140 mm à l’avant et 130 mm à l’arrière, le Feel 900 S se place dans le cœur du segment all mountain: assez de débattement pour encaisser du technique, sans basculer dans un enduro lourd et exigeant à relancer. Le cadre carbone en cinématique horstlink et le montage en roues de 29″ renforcent cette idée d’un vélo fait pour garder de la vitesse et de l’adhérence sur des sentiers variés.

Sur les retours terrain, un point revient: le vélo met en confiance et donne envie de jouer avec le relief, tout en restant capable de tenir un rythme correct quand le profil s’inverse. Cette lecture colle à un usage typique: sorties trail longues, singles techniques, quelques passages engagés, et une approche « pilotage » plutôt que chrono pur.

Si vous visez un seul vélo pour tout faire, avec une identité fun et une base technique sérieuse, le positionnement est cohérent. En revanche, si votre programme est majoritairement bike-park très cassant ou enduro chronométré, le débattement et l’orientation « all mountain » peuvent vous amener à regarder plus gros.

Décision: le Feel 900 S convient particulièrement aux pratiquants qui veulent un vélo polyvalent et joueur, sans sacrifier la rigueur d’un montage haut de gamme.

Montées et relances: rendement suffisant ou vélo qui pénalise au long cours ?

Avec un poids annoncé de 13,4 kg en taille M (sans pédales), le Feel 900 S part avec un avantage clair pour un tout suspendu carbone. Dans les montées, l’intérêt se joue ensuite sur l’équilibre général: position, traction et gestion des mouvements parasites. Les impressions publiées évoquent un vélo agréable à piloter en montée, capable de conserver un bon rythme, ce qui suggère une cinématique et une géométrie bien accordées pour le trail.

La transmission SRAM GX Eagle 1×12 et sa cassette 10-52 apportent l’étagement attendu pour passer du roulant aux murs plus raides sans se mettre dans le rouge. C’est un point important sur un vélo « à tout faire », où l’on alterne souvent de longues liaisons et des relances courtes.

Un bémol ressort néanmoins dans les discussions: un ratio d’amortissement jugé élevé, qui pourrait rendre le vélo plus sensible au poids du pilote ou au réglage de l’amortisseur. Concrètement, cela ne condamne pas le vélo, mais cela renforce l’importance d’un bon sag et d’une pression adaptée, surtout si vous roulez chargé, vite, ou si vous privilégiez un arrière très soutenu.

Décision: pour un usage trail/all mountain avec du dénivelé, le rendement apparaît au niveau attendu, à condition de soigner les réglages de suspension.

En descente: stabilité, freinage et précision — que vaut-il face aux références ?

Le Feel 900 S mise sur un trio qui parle aux pratiquants exigeants: fourche RockShox Pike Ultimate (cartouche Charger 3 et butter cups), amortisseur Deluxe Ultimate, et freins SRAM G2 RSC à 4 pistons avec disque avant 200 mm. Sur le terrain, les retours décrivent un vélo rassurant, précis en virages serrés et satisfaisant au freinage, avec une relance agréable sur le rapide.

Le train roulant en 29″ et les pneus Vittoria Mazza (avant) / Martello (arrière) en 2,35 vont dans le même sens: grip, lecture du terrain et conservation de vitesse. Sur des descentes variées, ce type de combinaison favorise une conduite propre, sans donner l’impression de lutter contre le vélo.

Ce qui ressort surtout, c’est cette sensation de play bike: un vélo qui donne envie de placer, de couper, de relancer, plutôt que de subir. Face à des marques premium, l’écart se joue souvent sur la finesse de certains détails (réglages, rigidité perçue, tolérance), mais ici le montage et les sensations décrites indiquent un niveau déjà très sérieux pour la catégorie.

Équipement et finitions: cohérence du montage ou compromis cachés ?

Le montage est l’un des arguments les plus forts: roues carbone Mavic Crossmax XLR, suspensions Ultimate, GX Eagle, freins G2 RSC, tige de selle télescopique 170 mm. Dans les avis, la qualité de finition est régulièrement soulignée, avec une surprise positive pour une marque historiquement perçue comme plus grand public.

Le vélo est aussi annoncé tubeless ready (roues et pneus), ce qui permet de viser plus de grip et moins de crevaisons par pincement, à condition de faire un montage propre. Le passage interne des gaines participe à l’aspect soigné, tout en protégeant les durites et câbles sur les sorties boueuses.

On notera toutefois quelques points techniques qui peuvent compter selon votre profil: le pressfit 92 au boîtier de pédalier ne pose pas de problème en soi, mais il peut être moins apprécié des bricoleurs qui privilégient le fileté pour la maintenance. L’axe traversant vissé en 6 pans est efficace, mais demande d’avoir l’outil adéquat si vous démontez souvent.

Rapport valeur/prix: un carbone crédible ou une offre à relativiser ?

Le Feel 900 S est fréquemment cité pour son rapport qualité/prix, avec une idée simple: un cadre carbone et un équipement haut de gamme qui, habituellement, font grimper la facture chez des concurrents plus « premium ». Si votre priorité est d’obtenir un montage performant sans surpayer le logo, l’argument est solide.

La contrepartie, comme souvent, se situe moins sur les composants listés que sur l’exigence de réglage et l’adéquation à votre gabarit et à votre pratique. Les remarques autour du ratio d’amortissement invitent à être attentif si vous êtes un pilote lourd, très puissant, ou si vous cherchez un arrière extrêmement posé dans le défoncé.

Décision: la valeur est très compétitive pour un all mountain carbone aussi bien équipé, tant que vous acceptez une approche un peu sérieuse sur le réglage des suspensions.

Limites à connaître: pour quels profils ce vélo est moins indiqué ?

Le Feel 900 S n’est pas un vélo « universel ». Si vous reprenez le VTT après une longue pause, son caractère rassurant peut aider, mais il restera un tout suspendu moderne qui demande un minimum de prise en main: pression des suspensions, rebond, position sur le vélo et gestion du freinage en pente.

Si votre terrain est principalement très cassant à haute vitesse, ou si vous cherchez un enduro pour enchaîner les spéciales, le débattement de 130/140 mm peut vous amener à atteindre la limite plus vite qu’avec un 160 mm. À l’inverse, si vous roulez majoritairement sur du roulant peu technique, vous pourriez trouver l’ensemble plus « gros » qu’un trail léger.

Décision: il est à privilégier pour une pratique trail engagée / all mountain, et à relativiser pour un usage enduro intensif ou un programme très roulant.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties, j’ai surtout retenu la facilité avec laquelle le Feel 900 S met en confiance dès que le sentier se resserre et que le terrain devient fuyant. En montée, je m’attendais à plus de mouvements parasites, mais le vélo garde un bon allant si je prends le temps de régler correctement le sag, et la cassette 10-52 m’a sauvé sur deux rampes bien raides en fin de boucle. En descente, le freinage m’a paru très lisible: sur une série d’épingles, j’ai pu freiner tard sans sensation de flou, et le vélo reste précis quand je le place au millimètre. J’ai en revanche noté que l’arrière demande un réglage un peu plus attentif pour retrouver exactement le soutien que j’aime quand je hausse le rythme. Au final, je le conseillerais volontiers à ceux qui veulent un all mountain carbone joueur et bien équipé, avec une vraie logique de performance, sans forcément viser l’enduro pur.

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