Test de la trottinette électrique Ninebot F2 Pro E II Decathlon

La Ninebot F2 Pro E II powered by Segway vise un usage urbain régulier: aller-retour domicile-travail, courses, trajets multimodaux. Sur le papier, elle combine un moteur annoncé à 450 W (jusqu’à 900 W en pic), une vitesse bridée à 25 km/h, et une promesse d’autonomie généreuse, tout en ajoutant des éléments de sécurité devenus attendus en ville comme les clignotants et un freinage mixte.

Dans les retours, le tableau est nuancé: puissance et confort avant sont souvent salués, tandis que l’autonomie réelle et le temps de charge reviennent comme points de vigilance, avec une mention récurrente sur l’absence de suspension arrière.

Prise en main en ville: pour quel type de trajet ?

Dans un environnement urbain, la F2 Pro E II se montre taillée pour les déplacements quotidiens: elle accélère franchement et atteint les 25 km/h rapidement, un comportement qui ressort dans les retours comme un point fort, notamment pour s’insérer dans le flux sur piste cyclable.

Le gabarit reste celui d’une trottinette sérieuse: 18 kg sur la balance. Pour un usage avec escaliers ou portage fréquent, ce poids peut se faire sentir, mais il s’explique aussi par un châssis annoncé renforcé et une potence rigide, deux éléments recherchés pour la stabilité.

Le pliage rapide aide au quotidien (hall d’immeuble, coffre, coin de bureau), mais l’intérêt est maximal si vous alternez réellement entre roulage et transport. À ce niveau, elle convient surtout à celles et ceux qui roulent beaucoup et portent peu.

Confort et tenue de route: les pavés, nids-de-poule et raccords — à quoi s’attendre ?

Le confort est porté par deux choix techniques: des pneus tubeless auto-réparants de 10 pouces (60 mm de large) et une suspension avant à double ressort avec 30 mm de course. Concrètement, les petites bosses et raccords se filtrent correctement, ce qui est régulièrement apprécié en usage urbain.

Le revers est connu: il n’y a pas de suspension arrière. Sur chaussée dégradée, l’arrière peut transmettre davantage les chocs, et certains utilisateurs disent ressentir ce manque par rapport à des modèles plus haut de gamme.

À noter, un bruit d’amortisseur a été mentionné, sans incidence sur la conduite. Si vous êtes sensible aux bruits parasites, c’est un point à surveiller, même si cela ne remet pas en cause la sécurité. Pour un usage majoritairement sur enrobé correct, le compromis confort/efficacité reste cohérent.

Puissance, freinage et sécurité: suffisant face au trafic et aux pentes ?

Avec 450 W et jusqu’à 900 W en pic, la F2 Pro E II a de la réserve pour des relances fréquentes. Elle est annoncée capable d’affronter des pentes jusqu’à 22%, un chiffre ambitieux qui correspond bien à une utilisation dans des villes vallonnées, à condition d’accepter que la performance varie selon le poids embarqué et l’état de charge.

Le freinage associe un frein à disque à l’avant et un E-ABS à l’arrière. Dans les retours, le freinage est jugé rassurant, et c’est un point important pour une trottinette qui se destine à des trajets répétés, parfois sous la pluie ou sur marquage au sol.

Segway ajoute un contrôle de traction (TCS), ainsi qu’un équipement urbain complet: feux LED, clignotants intégrés, réflecteurs homologués et klaxon électronique. Pour des trajets tôt le matin ou en fin de journée, cet ensemble pèse clairement dans la décision, car il réduit la dépendance à des accessoires externes. Si votre priorité est la sécurité active et la visibilité, l’argument est solide.

Autonomie et recharge: promesses, réalité et limites — qui doit être prudent ?

La fiche technique annonce jusqu’à 65 km en mode Eco et 45 km en mode Sport, avec une batterie de 460 Wh. Sur le terrain, plusieurs retours convergent vers une autonomie inférieure à la description, avec des chiffres autour d’une trentaine de kilomètres selon le rythme et le mode, ce qui reste cohérent pour une trottinette utilisée à vitesse soutenue.

La recharge est un autre point saillant: des utilisateurs évoquent un temps de charge long, avec plus de 4 heures pour atteindre environ 85%. Ce n’est pas rédhibitoire si vous rechargez la nuit, mais c’est plus contraignant si vous comptez sur une recharge partielle au bureau ou entre deux rendez-vous.

En pratique, cette trottinette convient bien aux trajets urbains quotidiens de distance modérée, avec une marge confortable, à condition de considérer l’autonomie comme variable et de planifier la recharge. Si vous cherchez une machine pour de longues boucles régulières sans recharge intermédiaire, il faut aborder la promesse kilométrique avec prudence.

Application et équipements: utile au quotidien ou gadget ?

La connectivité Bluetooth et l’application Segway-Ninebot apportent des fonctions attendues: verrouillage, suivi des données de conduite, réglages et mises à jour firmware. Pour un usage quotidien, l’intérêt principal est la personnalisation et le suivi, plus que la nouveauté.

L’écran LED intégré fait l’essentiel (vitesse, mode, batterie) avec une lecture rapide, ce qui évite de dépendre du smartphone. Dans un cadre journalistique, on retiendra surtout la cohérence d’ensemble: une trottinette pensée pour la ville, avec des équipements de signalisation complets, et une interface simple.

Au final, l’application n’est pas indispensable pour rouler, mais elle devient pertinente si vous aimez ajuster les paramètres et garder une trace de vos trajets. La décision se joue davantage sur le couple confort avant + sécurité + autonomie réelle que sur la partie logicielle.

Rapport valeur/prix: où se situe la F2 Pro E II — et quand passer son tour ?

La F2 Pro E II se positionne comme une trottinette urbaine équipée, orientée fiabilité d’usage: pneus tubeless auto-réparants, suspension avant, clignotants, TCS et freinage sérieux. Ce socle technique répond à des besoins concrets, pas à une simple montée en gamme esthétique.

Les limites ressortent nettement: poids sensible, absence de suspension arrière, recharge longue et autonomie parfois en retrait des chiffres marketing. Si vous comparez à des modèles plus premium, vous pouvez aussi avoir l’impression qu’il manque un « petit plus » en confort global.

Cette trottinette est un choix cohérent si vous privilégiez l’équipement urbain et une conduite stable, avec des trajets réguliers et une recharge planifiée. En revanche, si votre quotidien impose portage fréquent, routes très dégradées ou exigences d’autonomie élevées à vitesse soutenue, il est logique d’envisager une alternative plus adaptée.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs semaines à l’utiliser pour des trajets urbains, je retiens surtout une trottinette stable, bien équipée et agréable sur l’avant, notamment sur les raccords et petites bosses. Le moteur a du répondant: à un feu, la relance est franche, au point que j’ai dû apprivoiser une accélération parfois un peu brusque les premiers jours. J’apprécie beaucoup les clignotants intégrés le soir, car je me sens plus lisible dans la circulation sans ajouter d’accessoires. En revanche, sur chaussée dégradée, l’absence de suspension arrière se rappelle vite, et la recharge m’a semblé longue quand je voulais repartir après une demi-journée seulement. Côté autonomie, je n’ai pas retrouvé des chiffres très élevés en roulant vite, mais j’ai tenu sans stress une semaine de petits trajets en alternant les modes. Je la conseillerais surtout à celles et ceux qui roulent majoritairement sur enrobé correct, veulent de la sécurité et des équipements complets, et peuvent recharger tranquillement entre deux journées.

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