Test du vélo électrique Decathlon Shimano 105 Di2

Sur le segment des vélos de route électriques, le E-EDR AF rouge joue une carte claire: conserver des sensations de vélo de route, tout en ajoutant une assistance discrète pour lisser les montées et allonger les sorties. Sa promesse tient en trois mots qui reviennent souvent sur le terrain: légèreté, naturel, précision.

Avec un kit Mahle X35 annoncé à 3,5 kg, une transmission Shimano 105 Di2 2×12 et des freins à disques hydrauliques, ce modèle vise les cyclistes qui veulent rouler longtemps, parfois en groupe, sans basculer dans l’univers des VAE lourds et très typés urbains.

Légèreté et comportement — un vélo de route avant tout ?

Premier point qui ressort: le vélo reste sous la barre des 14 kg (en taille M), un chiffre qui change la lecture au quotidien. Dans les relances, les changements de rythme et les faux-plats, on retrouve une inertie contenue, plus proche d’un vélo de route classique que d’un VAE massif.

Le cadre aluminium apporte un compromis intéressant: suffisamment rigide pour transmettre l’effort, tout en offrant un confort jugé convaincant sur la durée. Plusieurs retours évoquent un pilotage agréable sur les longues sorties, avec une géométrie pensée pour ne pas « casser » le dos trop vite.

Si votre priorité est de conserver un vélo maniable, facile à emmener et cohérent sur route, ce positionnement léger fait clairement sens.

Assistance Mahle X35 — pour qui l’aide est-elle la plus utile ?

Le Mahle X35 (40 Nm, 250 W) vise une assistance d’appoint plutôt qu’un effet “mobylette”. Dans les montées, l’aide est décrite comme franche et rassurante, tout en restant progressive. Sur le plat, l’intérêt se situe surtout dans la gestion de l’effort: garder un tempo, encaisser un vent de face ou finir une sortie sans exploser.

Le vélo propose 3 modes d’assistance, et l’ensemble est réputé très discret à l’usage, y compris sur des sorties en groupe où le silence et la naturalité comptent. À noter: l’assistance se coupe à 25 km/h, conformément à la norme VAE, ce qui maintient une sensation “route” dès que le rythme s’élève.

Pour les cyclistes loisir, les débutants qui veulent grimper sans se mettre dans le rouge, ou ceux qui roulent avec des partenaires plus entraînés, l’assistance répond à un besoin concret sans dénaturer la pratique.

Transmission Shimano 105 Di2 2×12 — un argument décisif pour rouler serein ?

La présence d’une Shimano 105 Di2 2×12 vitesses est un marqueur fort: on est sur une transmission électronique reconnue pour sa précision. Les retours convergent sur des passages de vitesses fluides, sans à-coups, avec une sensation de contrôle appréciable quand la fatigue arrive ou quand la route se cabre.

Le 2×12 apporte aussi de la polyvalence: on peut garder une cadence propre, que ce soit sur route plane, en vallonné ou dans des ascensions plus longues. Pour un utilisateur non expert, c’est un confort immédiat; pour un pratiquant régulier, c’est un équipement qui évite de “subir” sa transmission.

Si vous accordez de l’importance à la fiabilité des changements de rapport et à une expérience premium côté commande, ce montage pèse clairement dans la décision.

Autonomie et recharge — jusqu’où aller sans contrainte ?

La batterie de 250 Wh est annoncée jusqu’à 100 km, et jusqu’à 160 km avec prolongateur. Sur le terrain, des sorties de 80 km et plus sont mentionnées comme réalistes, ce qui correspond à une pratique route loisir à sportive, à condition d’adapter le mode d’assistance et le dénivelé.

Deux limites reviennent toutefois. D’abord, la batterie non amovible peut compliquer la recharge pour ceux qui stockent le vélo en cave ou en appartement sans prise à proximité. Ensuite, le temps de charge est jugé un peu long par certains, surtout quand on enchaîne plusieurs sorties dans la semaine.

Si vous roulez surtout en longues sorties planifiées et que vous pouvez recharger facilement à domicile, l’équilibre autonomie/poids est cohérent; en usage très fréquent avec recharge “logistique”, la contrainte mérite d’être anticipée.

Freinage, pneus et confort — adapté aux longues distances ou à éviter ?

Les disques hydrauliques sont salués pour leur puissance et leur contrôle, un point rassurant quand le vélo est chargé (bidons, sacoche) ou quand la météo se dégrade. Sur route, cela se traduit par une gestion plus sereine des descentes et des freinages tardifs.

Les pneus en 32 mm vont dans le sens du confort: ils filtrent mieux les aspérités et rendent les longues distances plus accessibles, notamment sur revêtements imparfaits. Un retour mentionne toutefois un petit inconfort de selle après une très longue sortie, ce qui rappelle qu’un ajustement (hauteur, recul, choix de selle) reste déterminant sur un vélo de route.

Pour des sorties longues, du vallonné et une pratique régulière orientée plaisir et endurance, l’ensemble apparaît cohérent; si vous cherchez un vélo très typé compétition avec une position agressive, ce n’est pas l’angle principal de ce modèle.

Connectivité ANT+ et applications — utile au quotidien ou accessoire ?

Le vélo propose une connexion ANT+ (pratique pour l’intégration à un GPS) et une liaison Bluetooth via l’écosystème Mahle, avec une personnalisation possible via Décathlon connect pour les modes d’assistance et le suivi de batterie. Sur un vélo de route électrique, cette couche “pilotage” est surtout utile pour garder de la visibilité sur l’autonomie restante et adapter l’assistance à votre terrain.

Si vous aimez suivre vos sorties et rationaliser votre gestion d’énergie, la connectivité a un vrai intérêt; si vous roulez à l’instinct, elle restera secondaire sans pénaliser l’expérience de base.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties, ce que je retiens du E-EDR AF, c’est sa capacité à se faire oublier: à plus de 25 km/h, je retrouve un rythme de vélo de route, et en montée l’assistance comble juste ce qu’il faut pour garder une cadence propre. J’ai particulièrement apprécié la Shimano 105 Di2, avec des passages de vitesses nets quand je relance en sortie de virage ou quand la pente change brutalement. Sur une boucle d’environ 90 km, j’ai terminé plus frais que d’habitude, sans avoir l’impression d’avoir “triché”, et le moteur est resté très discret à l’oreille. En revanche, la batterie non amovible m’a obligé à organiser la recharge différemment, et j’ai noté qu’une sortie improvisée peut devenir compliquée si la charge n’est pas anticipée. Pour moi, c’est un très bon choix si vous visez des sorties longues, du vallonné et une pratique régulière où le plaisir de rouler prime sur la recherche d’une position ultra compétitive.

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