Test du vélo endurance Allroad SRAM APEX Decathlon : performance et style

Avec son cadre carbone annoncé à 1200 g (taille M) et une transmission SRAM APEX AXS 1×12 électrique, le Vélo de route endurance Allroad NCR CF vert, série limitée vise un terrain hybride: la route au long cours, avec une vraie ouverture vers les chemins roulants.

Ce positionnement « allroad » promet une machine réactive, confortable et simple à vivre, sans basculer dans l’exigence d’un vélo purement sportif ni dans la tolérance d’un gravel à gros pneus.

Positionnement allroad: pour qui ce NCR CF a du sens ?

Sur le papier, ce modèle se place entre endurance et sport: une géométrie pensée pour tenir des heures en selle, tout en conservant une dose de nervosité. Dans les faits, on retrouve bien cette intention avec un cadre carbone léger et une fourche carbone qui filtrent sans rendre le vélo « mou ».

Le choix de pneus en 35 mm confirme la cible: cyclistes qui alternent bitume, voies vertes et chemins stabilisés, et qui veulent un vélo unique plutôt qu’un duo route + gravel. La polyvalence est réelle tant que le terrain reste roulant et que l’on ne cherche pas la motricité d’un gravel plus permissif.

Si votre pratique est majoritairement route avec des escapades sur pistes propres, le compromis est cohérent; si vous roulez souvent sur cailloux, racines ou sable, la limite de section se fera sentir.

Cadre carbone et comportement: confort sur la durée ou nervosité en relance ?

Le cadre 100% carbone (1200 g en taille M) donne immédiatement une sensation de légèreté au démarrage et dans les relances. La rigidité est bien dosée: suffisamment présente pour garder un vélo réactif, sans renvoyer une fatigue excessive dans le dos lors des longues sorties.

Sur route, la tenue de cap est rassurante, et le vélo reste maniable quand le rythme monte, notamment en courbe. Côté confort, la logique endurance ressort: on peut enchaîner les heures sans avoir l’impression de « payer » chaque aspérité, tant que le revêtement ne devient pas trop cassant.

Au moment de trancher, ce NCR CF s’adresse à ceux qui veulent un vélo vivant, mais pas exigeant au point de transformer chaque sortie en séance.

Transmission SRAM APEX AXS 1×12: simplicité au quotidien ou compromis en montagne ?

Le mono plateau 1×12 électrique joue la carte de la simplicité: moins de câbles, moins de réglages, et une logique d’usage très directe. Le passage de vitesses est net et précis, et l’ergonomie AXS se prend vite en main, y compris en sortie longue où l’on apprécie de se concentrer sur la trajectoire et le rythme.

Le revers classique du 1x, c’est l’étagement: selon votre condition et vos terrains, vous pourrez préférer une double transmission pour lisser la cadence, surtout sur des cols longs où l’on cherche parfois un rapport « pile au bon endroit ». Pour un usage endurance polyvalent, la cohérence reste forte, à condition d’assumer ce choix de philosophie.

Si vous privilégiez la praticité et la fluidité d’utilisation plutôt que la micro-optimisation des braquets, ce montage a une vraie pertinence.

Freins à disque hydrauliques: sécurité par tous les temps ou surcoût inutile ?

Les freins à disque hydrauliques apportent un freinage progressif et puissant, avec une marge de sécurité appréciable quand la météo se dégrade. Sur route humide comme sur chemins, le contrôle reste constant, ce qui aide à garder un pilotage propre et à aborder les virages avec sérénité.

Sur un vélo orienté endurance et sorties longues, cet aspect « maîtrise » compte: moins de stress, moins d’anticipation anxieuse, plus de régularité. Le surpoids théorique des disques est ici largement compensé par la confiance qu’ils procurent dans la vraie vie.

Pneus 35 mm et clearance: polyvalence assumée ou limite à connaître ?

Le cadre est conçu pour accepter des pneus jusqu’à 35 mm, ce qui correspond à la monte allroad typique: rendement correct sur asphalte, et suffisamment de volume pour s’aventurer sur chemins roulants. C’est aussi ce qui rend le vélo crédible pour « tout faire » sans changer de machine.

La limite, elle est simple: 35 mm, c’est très bien pour le gravel léger, moins pour les terrains vraiment dégradés où l’on voudrait plus de ballon, plus de confort, et davantage de tolérance aux erreurs de trajectoire. Ce point doit être intégré dès l’achat, car il conditionne directement votre confort et votre confiance hors bitume.

Pour une pratique mixte route + chemins propres, le choix est équilibré; pour du gravel engagé, il faudra regarder une plateforme plus ouverte.

Rapport valeur-prix et série limitée: une bonne affaire selon quel profil ?

Entre cadre carbone léger, transmission électrique et freins hydrauliques, la fiche technique vise un niveau de prestation qui parle aux amateurs exigeants, sans tomber dans l’hyper spécialisation. La finition et le coloris vert, très visible, ajoutent un supplément d’identité, cohérent avec l’idée de série limitée.

La valeur se défend surtout si vous cherchez un vélo unique pour rouler longtemps, varier les parcours, et garder une sensation de dynamisme. En revanche, si votre priorité est d’élargir votre terrain de jeu vers des chemins plus difficiles, la contrainte des 35 mm peut réduire l’intérêt global du package.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties, je retiens surtout la facilité avec laquelle ce NCR CF passe d’une sortie route soutenue à une boucle sur chemins roulants sans que j’aie l’impression de subir un compromis permanent. J’ai particulièrement apprécié la transmission AXS 1×12: en relance et dans les petites bosses, les changements sont francs, et je me surprends à moins « réfléchir » à la mécanique. Un jour de pluie, le freinage hydraulique m’a clairement mis en confiance dans les virages, avec une progressivité très simple à doser. Sur un chemin plus cassant, j’ai en revanche senti la limite des 35 mm: ça reste propre et contrôlable, mais on n’a pas le moelleux d’un gravel plus large. Mon ressenti, c’est un vélo que je conseillerais vraiment aux cyclistes qui roulent longtemps et varié, avec une majorité de bitume et des escapades off-road raisonnables.

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