Le VTT tout suspendu XC Rockrider RACE 940 S vise un public clair: les pratiquants qui veulent un vélo de cross-country moderne, nerveux et prêt pour la course, sans basculer dans des montages ésotériques. Sur le papier, la promesse est simple: un cadre carbone monocoque, 120 mm de débattement avant et arrière, une transmission électronique SRAM GX AXS T-Type et un montage roues carbone tubeless ready.
Dans ce test, je me concentre sur ce qui compte au quotidien: rendement en montée, stabilité en descente, cohérence des composants et limites à connaître avant de se décider.
🔍 Si votre pratique vise le XC rapide et les sorties rythmées, les choix de montage et de géométrie du RACE 940 S méritent une attention particulière.
Positionnement XC moderne: pour qui ce tout suspendu a du sens ?
Le RACE 940 S s’adresse d’abord aux vététistes orientés cross-country sportif: sorties rythmées, marathons, et compétitions locales où le rendement prime, sans renoncer à une vraie marge de sécurité en descente. Avec 120 mm de débattement avant et arrière, on est sur une lecture actuelle du XC: plus tolérante qu’un pur 100 mm, mais encore suffisamment tendue pour garder de la vitesse.
La sensation dominante, c’est un vélo qui invite à rouler « propre » et efficace. La légèreté annoncée (autour de 11,4 à 11,8 kg selon la taille) renforce cette logique: relances, changements de rythme et longues montées deviennent le terrain de jeu naturel de ce modèle.
Si votre pratique est majoritairement engagée, très cassante, ou proche de l’enduro, le cahier des charges n’est pas le même. Dans un registre XC rapide, en revanche, le positionnement est cohérent et lisible, et c’est là que ce vélo prend tout son sens.
Rendement et poids: un avantage tangible en montée ?
Le cadre 100% carbone monocoque et le poids contenu donnent un bénéfice immédiat en montée: à cadence égale, l’effort paraît mieux converti en vitesse, notamment sur les ascensions longues où chaque kilo se rappelle au bon souvenir du cycliste. Le poids du cadre (annoncé à 1670 g en taille M, sans amortisseur) va dans le sens d’un ensemble pensé pour performer.
La transmission SRAM GX AXS T-Type en mono-plateau (34 dents) avec cassette 10-52 offre une plage adaptée: on peut garder du braquet pour envoyer sur le roulant tout en conservant un vrai petit développement pour les murs. La compatibilité de plateaux (32 à 38 dents) permet aussi d’ajuster finement selon votre terrain et votre niveau.
Dans une logique d’achat, le point clé est le suivant: si votre priorité est de tenir une meilleure cadence et de relancer souvent, ce vélo a des arguments concrets. Pour un usage plus balade ou très polyvalent, l’intérêt d’un montage aussi orienté performance est moins évident.
Suspensions et contrôle: 120 mm, suffisant ou limitant ?
Le duo RockShox Sid Base à l’avant et Sid Luxe Select + à l’arrière vise l’efficacité: lecture du terrain, maintien et vitesse de réaction. Avec 120 mm des deux côtés, le vélo pardonne davantage qu’un XC court débattement, tout en restant dynamique quand le rythme monte.
La fourche est annoncée avec un blocage remote 3 positions, un détail important en usage XC: on passe d’une portion roulante à un raidillon, puis à une descente cassante sans perdre de temps à chercher un réglage. Sur le terrain, c’est typiquement le genre de fonctionnalité qui se traduit en énergie économisée, surtout en course ou en sortie chronométrée.
La limite est connue et assumée: certains pilotes aimeraient plus de débattement à l’arrière pour les trails très défoncés. Dans une pratique XC rapide, 120 mm restent un compromis solide; si votre terrain est systématiquement très engagé, ce point doit peser dans la décision.
Au final, ce choix de suspension correspond à un vélo qui veut aller vite et rester lisible, plus qu’à un vélo fait pour encaisser sans compter. Cela oriente clairement le verdict pour les pratiquants XC et marathon.
Composants et compatibilités: un montage cohérent pour durer ?
Le montage met en avant des éléments actuels et plutôt homogènes: roues carbone tubeless ready (jantes sans crochet), moyeux Reynolds TR MTN, rayonnage différencié 24/28 avec Sapim Sprint, et axes au standard moderne (12 x 148 à l’arrière, 110 x 15 à l’avant). Sur le plan de la compatibilité et de l’entretien, le choix d’un arrière au format UDH est un signal positif: c’est un standard qui facilite la vie en cas de choc ou de remplacement.
La présence d’une tige de selle télescopique (31,6 mm) est un vrai marqueur « XC moderne »: on gagne en liberté de mouvement dans les passages raides et techniques, sans transformer le vélo en machine de bike-park. La potence au plongeant (-20°) confirme l’orientation performance, avec une position pensée pour charger l’avant et tenir un pilotage précis.
À noter: la fiche technique met en avant une transmission SRAM, tandis que certains retours évoquent des freins TRP. Selon les séries ou montages, il peut y avoir des variations; dans tous les cas, l’important est de vérifier l’équipement exact au moment de l’achat, surtout si vous avez des préférences de toucher de frein ou de maintenance.
Dans une logique de décision, l’ensemble inspire confiance pour un usage intensif: standards actuels, composants orientés course, et une base carbone légère qui accepte des évolutions (plateau, périphériques) sans incohérence majeure.
Valeur et limites: ce qu’il faut accepter avant de se décider
Le RACE 940 S joue une carte claire: la performance XC accessible via un montage carbone et électronique, avec une attention portée au poids. Si vous cherchez un vélo qui « pousse à se surpasser » sur les chronos et les relances, la proposition est alignée.
En contrepartie, il faut accepter deux réalités. D’abord, 120 mm restent un choix de compromis: suffisant pour beaucoup de trails rapides, mais pas conçu pour maximiser le confort dans le très cassant. Ensuite, un vélo léger et nerveux demande généralement plus de rigueur sur les pressions, les réglages de suspension et l’entretien, surtout si vous roulez souvent.
Le bilan est donc simple: c’est un vélo pertinent si votre pratique est structurée autour du XC, des courses et des sorties sportives, et moins adapté si votre priorité est la tolérance maximale en terrain très engagé.
Bilan du test
Avantages
+ Poids contenu et cadre carbone monocoque qui favorisent les montées et les relances
+ Suspensions RockShox Sid efficaces et rassurantes sur terrain varié
+ Transmission SRAM GX AXS T-Type fluide et précise, adaptée à un usage XC sportif
+ Maniabilité et géométrie qui inspirent confiance en descente
+ Montage moderne: UDH, axes boost, roues carbone tubeless ready
Inconvénients
– Débattement arrière jugé un peu juste par certains pour les trails très cassants
– Équipement pouvant varier selon les séries (ex: freins évoqués différemment), à vérifier avant choix
– Position et montage orientés performance, moins adaptés à une pratique détente ou très polyvalente
Fiche technique
Note de la rédaction 16/20
✅ La décision se joue surtout entre votre besoin de rendement et votre tolérance à un débattement volontairement contenu pour rester performant.
Mon avis sur ce produit
Après plusieurs semaines à rouler avec le RACE 940 S, ce qui me marque le plus, c’est la facilité avec laquelle il garde de la vitesse dès que le terrain se met à monter. Sur une boucle avec une longue bosse régulière, j’ai clairement senti que je pouvais rester assis, tourner les jambes et relancer sans que le vélo ne s’écrase. J’apprécie aussi la précision de la transmission AXS: même en plein effort, les passages restent nets, et je me surprends à changer de rythme plus souvent. En descente, la géométrie me met en confiance, surtout quand il faut choisir une trajectoire propre dans le cassant, même si je sens qu’au très mauvais, 120 mm demandent un pilotage un peu plus fin qu’un trail plus généreux. Je le conseillerais franchement à ceux qui roulent XC sportif, marathons et courses locales, et qui veulent un vélo léger, moderne et cohérent plutôt qu’un tout-terrain orienté confort.
💬 Pour un vélo carbone léger avec transmission électronique et standards actuels, ce modèle se défend surtout quand l’objectif est de rouler vite et régulièrement.
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