Test : vélo électrique Decathlon Shimano 105 Di2 2x12v vert

Sur le papier, le Vélo de route électrique Shimano 105 Di2 2x12v, E-EDR CF vert coche une case très recherchée: celle d’un vélo de route à assistance discrète, pensé pour rouler vite, loin, sans basculer dans l’univers du VAE lourd et démonstratif.

Entre un ensemble carbone (cadre et fourche), des roues carbone tubeless ready et une transmission électronique Shimano 105 Di2, ce modèle vise clairement le cycliste qui veut conserver les sensations d’un route sportif, tout en s’offrant un filet de sécurité sur les bosses et les longues sorties.

Discrétion et sensations — est-ce un vélo de route avant tout ?

La promesse centrale de ce E-EDR CF, c’est de rester un vélo de route dans le comportement: lignes sobres, batterie intégrée, et surtout un système Mahle X20 réputé pour sa progressivité. Dans les retours, un point revient: l’assistance se fait oublier, au point de ne pas être perçue tant qu’elle n’est pas nécessaire.

Avec un capteur de couple et de cadence intégré au pédalier, l’aide est dosée en fonction de votre effort réel. Cela change tout face à des systèmes plus “on/off”: en relance, en faux-plat, ou quand la pente se durcit, l’apport reste naturel et cohérent.

À noter: ce vélo n’est pas un “moteur sur roues”. Sa puissance continue est de 250 W, et le couple maxi annoncé est de 55 Nm, un chiffre qui privilégie l’agrément sur route plutôt que la traction brute. Si votre priorité est de conserver un pédalage vivant, la proposition est alignée.

Décision: si vous cherchez une assistance qui soutient sans dénaturer, ce modèle répond à cette logique.

Transmission Shimano 105 Di2 2×12 — pour qui la précision compte ?

Le choix d’une Shimano 105 Di2 en double plateau 50/34 et cassette 11/36 donne une plage de développements très polyvalente. Les témoignages insistent sur la fluidité des changements de vitesses, y compris en montée, avec un sentiment de précision constante.

Sur un vélo destiné aux longues sorties, l’électronique apporte aussi une forme de confort: moins d’ajustements, une indexation stable, et des passages nets quand la fatigue s’installe. Pour un usage cyclosportif, c’est un vrai argument de sérénité.

Le freinage est confié à des disques hydrauliques Shimano 105, cohérents avec l’orientation route moderne: dosage, puissance et constance sous la pluie sont au rendez-vous sur ce type d’équipement.

Décision: si vous accordez de l’importance à un groupe moderne, fiable et agréable, la 105 Di2 pèse clairement dans la balance.

Poids et maniabilité — un compromis acceptable face aux références ?

Le vélo annonce 8,66 kg en taille M, mais le poids total avec batterie est donné à 12 kg. Dans les avis, certains notent une légère lourdeur face à des alternatives plus élitistes, tout en soulignant que cela reste maniable et surtout très loin des VAE routiers plus massifs.

Le cadre carbone (1 000 g en taille M) et la fourche 100% carbone contribuent à préserver la nervosité, tandis que les roues carbone VAN RYSEL VR35 Lite (tubeless ready) participent au dynamisme et à la tenue de cap. L’ensemble vise un équilibre: performance, confort sur la durée, et intégration propre du système électrique.

Un point pratique ressort: la taille doit être choisie avec soin. Un utilisateur évoque un cadre légèrement grand, ce qui peut impacter la position et donc le confort sur plusieurs heures. Ici, les dimensions de cintre et longueurs de potence varient selon les tailles, ce qui aide, mais ne remplace pas un réglage sérieux.

Autonomie et recharge — est-ce adapté aux longues sorties ?

La batterie intégrée de 350 Wh annonce jusqu’à 150 km selon le niveau d’assistance et le profil. Dans les retours, un chiffre concret revient: 100 km réalisés régulièrement sans inquiétude, ce qui situe bien le vélo dans un usage endurance.

La recharge complète en 3 heures est un atout logistique: vous pouvez enchaîner deux sorties sur un week-end sans planification lourde. Pour ceux qui visent des distances plus ambitieuses ou des parcours très vallonnés, l’existence d’un prolongateur d’autonomie de 171 Wh (vendu séparément) offre une option, à condition d’en accepter le surcoût et la gestion.

Le vélo propose 3 niveaux d’assistance jusqu’à 25 km/h, ce qui permet de piloter finement la consommation: soutien léger en endurance, mode plus présent dans les cols, ou gestion au cas par cas selon l’état de forme.

Décision: si vos sorties types tournent autour de 70 à 120 km avec du dénivelé modéré à soutenu, l’équation autonomie/temps de charge est cohérente.

Équipement et usage réel — ce que vous payez, ce que vous devez prévoir

Le montage met en avant des choix orientés performance: pneus Continental Grand Prix TR 700×28, roues tubeless ready avec valves fournies, et un ensemble cockpit aluminium (cintre 31,8 mm, potence DEDA). Le vélo est livré avec pédales plates, ce qui dépanne, mais l’usage route sportif sera plus logique avec des pédales automatiques.

Côté pratique, la présence d’un éclairage avant et arrière et d’un espace de rangement pour un kit de réparation va dans le bon sens pour rouler souvent, y compris sur des créneaux matinaux ou tardifs. La connectivité Bluetooth et ANT+ facilite l’intégration avec un smartphone et des capteurs, sans enfermer l’utilisateur dans un écosystème.

Enfin, le poids maximum utilisateur + chargement est donné à 110 kg, un point à vérifier selon votre gabarit et votre matériel, surtout si vous roulez avec sacoche et ravitaillement.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties, ce qui m’a marqué, c’est la façon dont l’assistance se fait oublier: sur un faux-plat vent de face, je sentais juste un soutien propre, sans à-coups, comme si mes jambes étaient simplement plus fraîches. En montée, j’ai vraiment apprécié le couple de 55 Nm, suffisant pour garder une cadence confortable sans transformer le vélo en mobylette. La Shimano 105 Di2, de mon côté, a été un régal: les passages restent nets même quand je change de rythme en danseuse, et je n’ai pas eu à retoucher le moindre réglage. J’ai aussi noté qu’en roulant sans assistance, je ne subissais pas cette sensation de traînée que certains VAE imposent, ce qui rend les portions rapides plus naturelles. Mon seul bémol concerne la taille: j’ai dû peaufiner la position (hauteur de selle et recul) pour retrouver un confort parfait sur plus de trois heures. Je le conseillerais surtout aux cyclistes qui veulent un vrai vélo de route moderne pour l’endurance, avec un coup de pouce discret pour les bosses et les longues journées.

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