Test : vélo VTT Decathlon Feel 900 S carbone

Avec le VTT all mountain FEEL 900 S team edition, Rockrider affiche une ambition claire: proposer un tout-suspendu en carbone qui vise le segment haut de gamme, sans renier une approche grand public. Sur le papier, la recette est sérieuse: roues de 29 pouces, suspensions RockShox Ultimate, transmission SRAM GX Eagle et freins 4 pistons.

Reste l’essentiel, celui qui fait basculer une décision: le comportement sur le terrain, la cohérence du montage et la pertinence du prix face à des références plus installées.

Positionnement et promesse — à qui s’adresse ce FEEL 900 S ?

Ce FEEL 900 S team edition se place au croisement de deux attentes: un vélo capable d’enchaîner des sorties montagne avec du dénivelé, et un châssis suffisamment joueur pour donner envie d’attaquer en descente. Son format all mountain (140 mm devant, 130 mm derrière) et ses roues de 29 pouces visent clairement la polyvalence plutôt que la spécialisation.

Dans les faits, il convient particulièrement aux pratiquants qui veulent un seul vélo pour tout faire: randonnées engagées, singletracks rapides, épingles serrées, et une dose de technique sans basculer dans l’enduro lourd. Plusieurs retours décrivent un vélo facile à prendre en main, équilibré, et capable de mettre en confiance en terrain cassant.

En revanche, une réserve revient sur le châssis: le ratio d’amortissement jugé élevé, qui tend à orienter le vélo vers des gabarits plus légers ou des pilotes qui prennent le temps d’affiner les réglages. Si vous cherchez un vélo tolérant sans aucun ajustement, ce point mérite attention. À ce stade, il s’impose surtout comme un all mountain pour rouler vite et propre, plus que pour encaisser sans nuance.

Suspensions et comportement — équilibre joueur ou exigence de réglage ?

Rockrider a choisi une association cohérente sur le papier: RockShox Pike Ultimate en 140 mm (plongeurs de 35 mm) et Deluxe Ultimate en 130 mm au format trunnion, avec compression et blocage à deux positions. Ce duo est typiquement celui que l’on attend sur un vélo qui veut rester dynamique tout en gardant du soutien quand le terrain accélère.

Sur le terrain, les retours convergent vers un ressenti de vrai équilibre: efficace en virages serrés, rassurant sur les portions rapides et cassantes, et globalement plaisant en descente. Le terme de play-bike revient, signe d’un vélo qui donne envie de jouer avec le relief plutôt que de simplement subir le terrain.

La limite évoquée est double: certains auraient aimé un peu plus de débattement pour les sorties très engagées, et le châssis semble demander une attention particulière sur l’amortisseur pour éviter un comportement trop ferme ou trop haut dans le débattement selon le gabarit. Si votre pratique se rapproche de l’enduro (gros appuis, réceptions appuyées, vitesse élevée longtemps), ce cadre de 130 mm derrière restera une frontière claire. Pour un usage all mountain polyvalent, l’équilibre penche du bon côté.

Montée, relances, longues sorties — le carbone suffit-il à faire oublier les 13,4 kg ?

Affiché à 13,4 kg (taille M, sans pédales), le FEEL 900 S n’est pas un pur-sang de cross-country, et il ne cherche pas à l’être. En revanche, le cadre carbone et la cinématique visent à préserver de l’efficacité quand la sortie dure et que le dénivelé s’accumule.

En montée, plusieurs avis décrivent un vélo léger et plaisant à emmener, avec un bon compromis performance/plaisir. Le blocage à deux positions de l’amortisseur aide à calmer les mouvements parasites sur les liaisons, et le mono-plateau 12 vitesses (cassette 10-52) offre une plage adaptée aux terrains montagneux.

Il faut toutefois garder une lecture réaliste: à ce poids et avec des pneus en 2,35 orientés grip, les relances ne seront pas celles d’un vélo de compétition XC. Si votre priorité est le chrono en montée, vous trouverez plus nerveux ailleurs; si votre priorité est de monter correctement pour mieux descendre, la proposition est cohérente. Dans cette logique, le compromis devient facile à assumer.

Freinage, roues et pneus — un montage qui tient la route face au haut de gamme ?

Le freinage est confié à des SRAM G2 RSC à 4 pistons avec disques de 200 mm, un choix sérieux pour un all mountain moderne. Sur des sorties alpines ou des descentes longues, c’est typiquement le type de montage qui apporte de la marge et de la constance, surtout quand le terrain devient cassant et que la vitesse monte.

Côté roues, les Mavic Crossmax XLR carbone (30 mm interne, tubeless ready) donnent une tonalité premium au montage, en cohérence avec le positionnement team edition. Associées aux Vittoria Mazza à l’avant et Martello à l’arrière en 2,35, le vélo vise clairement l’adhérence et la confiance, plus que la recherche d’un rendement maximal.

À l’usage, ce trio roues/pneus/freins correspond bien aux retours terrain: un vélo qui rassure, qui tient en appui, et qui reste lisible quand la piste se dégrade. Si vous roulez surtout sur terrain roulant et sec, vous pourriez préférer des pneus plus rapides; mais pour un all mountain orienté montagne, le choix est défendable et aligné avec la promesse.

Prix et alternatives — bon sens ou pari audacieux ?

Le sujet du rapport qualité-prix est celui qui divise le plus. D’un côté, certains jugent le tarif ambitieux pour une marque qui veut s’installer dans le haut de gamme; de l’autre, plusieurs retours disent ne pas s’attendre à une telle qualité à ce niveau de prix, notamment sur le cadre carbone et le comportement en descente.

Objectivement, l’équipement tire le vélo vers le haut: suspensions Ultimate, freins RSC, roues carbone, transmission SRAM GX Eagle. La garantie de 5 ans sur cadre, cintre et potence sécurise aussi l’investissement. Le point à arbitrer n’est donc pas seulement le prix, mais la cohérence avec votre profil: si vous cherchez un all mountain moderne, joueur, bien équipé, le dossier est solide; si vous visez un enduro plus débattement ou un XC plus léger, vous paierez une polyvalence dont vous n’aurez pas forcément l’usage.

Au final, ce FEEL 900 S s’adresse à ceux qui veulent un vélo unique, capable, et valorisant à piloter, en acceptant un positionnement tarifaire qui assume de jouer dans la cour des grands. Dans ce cadre, le choix devient rationnel.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Après plusieurs sorties en terrain mixte, j’ai surtout retenu la facilité avec laquelle je me suis senti à l’aise: dans les épingles, le vélo se place naturellement et j’ai pu garder de la vitesse sans me battre avec le train avant. Sur une descente cassante que je connais bien, le combo Pike/Deluxe filtre proprement et, avec les disques de 200 mm, je me suis surpris à freiner plus tard tout en restant serein. En montée, je n’ai pas eu la sensation d’un vélo paresseux, même si les 13,4 kg se rappellent à vous quand il faut relancer fort en sortie de virage. J’ai dû prendre un peu de temps pour affiner la pression et la compression de l’amortisseur afin d’obtenir le soutien que j’aime, ce qui confirme que le réglage compte sur ce châssis. Mon ressenti global est celui d’un all mountain valorisant, plus orienté plaisir et contrôle que chasse au gramme. Je le conseillerais vraiment à ceux qui roulent en montagne et veulent un vélo unique, joueur, avec un montage sérieux, plutôt qu’à un pur compétiteur XC ou à un pilote qui cherche un mini-enduro.

Découvrez d’autres vélos de montagne